Patrik Havranek: "Der effizienteste Weg ist, weniger Auto zu fahren."

Übersetzung: Rafael Künzle

Können Sie uns etwas über Ihre Rolle bei ISS World Services erzählen?

Patrik Havranek: Ich leite die globale Flotte von ISS und bin für alle Arten von Fahrzeugen der Flotte verantwortlich. Weltweit haben wir ca. 20’000 Fahrzeuge, davon 14.000 in Europa."

Was sind die Schlüsselelemente Ihrer Strategie?

"Die wichtigste Regel ist, dass das Fahrzeug, das wir auswählen, unseren betrieblichen Anforderungen entsprechen muss. 60 % unserer Flotte besteht aus funktionalen Autos und Lieferwagen. Bei der Auswahl unserer Fahrzeuge gibt es eine Reihe von Kriterien, die wir berücksichtigen:

- Wir müssen sicherstellen, dass sie einen niedrigen CO2-Ausstoss haben. CO2-Reduzierung ist für uns ein grosses Thema, aber es geht nicht nur um das richtige Fahrzeug, sondern wir prüfen auch andere Möglichkeiten zur CO2-Reduzierung. Die Reduzierung der Emissionen der Flotte spielt für das Unternehmen eine wichtige Rolle, und wir haben gerade eine globale Richtlinie mit ehrgeizigen Reduktionszielen herausgegeben.

- Entscheiden Sie sich für EVs, wenn und wann immer möglich. Da die Elektrifizierung der wichtigste Hebel ist, fordern wir die Länder auf, die Einführung von BEVs zu beschleunigen. Unser Ziel ist es, die Emissionen der Flotte bis 2030 auf Null zu reduzieren. Dies ist die erste globale Politik des ISS, die sich mit der CO2-Reduzierung und der Elektrifizierung befasst und die in Kürze auf den Weg gebracht wird.

Gibt es Unterschiede zwischen den Ländern in Bezug auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge? 

Wir bewerten jedes Land einzeln zusammen mit unserem Partner LeasePlan, der jedes Jahr einen "EV Readiness Index" herausgibt, den wir als Grundlage nehmen. Die nordischen Länder, die Benelux-Staaten und Länder wie Deutschland haben ehrgeizigere Ziele, weil sie über Anreize verfügen und/oder die Infrastruktur besser vorbereitet ist. Wir können das nicht für alle Länder sagen."

Wie bringen Sie die Länder in den Prozess der Elektrifizierung ein?

"Die Bereitschaft der Länder ist entscheidend. Sobald wir die globale Politik verabschiedet haben, werden wir mit jedem Land einzeln sprechen, da ihre Erkenntnisse und ihre Mitarbeit für den Erfolg der Umsetzung entscheidend sind. Wir sind OneISS, und wenn wir unsere Ziele erfolgreich erreichen wollen, müssen wir an einem Strang ziehen."

Sehen Sie irgendwelche Widerstände bei der Elektrifizierung?

"Die Elektromobilität wird in allen unseren Ländern begrüsst, aber wir sehen uns mit unterschiedlichen Reifegraden konfrontiert, vor allem was die Ladeinfrastruktur betrifft. Es ist wichtig, dass wir BEVs auf clevere Weise einführen und gute Geschichten erzählen. Dies wird dann mehr Appetit auf das Elektroauto machen und Vorbehalte und Widerstände abbauen. Wir wollen unsere Ziele in Bezug auf die TCO-Kostenneutralität erreichen. Deshalb haben wir uns mit LeasePlan zusammengetan, um die Massnahmen abzustimmen, die wir ergreifen müssen, um unsere gemeinsamen Ziele zu erreichen. Wir sind nicht unrealistisch: In einigen Ländern muss man vielleicht mehr in die Infrastruktur investieren, aber diese Investitionen reichen für mindestens zwei oder drei Fahrzeug-Leasingzyklen. Wir können sie also über einen viel längeren Zeitraum abschreiben und so die monatliche Belastung verringern."

Haben Sie bereits E-Fahrzeuge in Ihren Flotten?

"Wir haben in fast jedem europäischen Land E-Fahrzeuge, aber noch in bescheidenem Umfang. Im Jahr 2022 haben wir den Ländern eine Direktive gegeben, den Elektrifizierungsprozess zu beschleunigen, an der Infrastruktur zu arbeiten und die Fahrzeuge zu identifizieren, die zuerst elektrifiziert werden können. Fahrzeuge mit einer geringen jährlichen Fahrleistung und/oder solche, die leicht in der Nacht aufgeladen werden können, werden als erstes ersetzt werden. Die Elektroautos, die wir vor Jahren gekauft haben, sind bereits veraltet und die Entwicklung der Technologie schreitet mit hoher Geschwindigkeit voran. Dies und die weitere Entwicklung und die Investitionen in die öffentliche Infrastruktur werden uns helfen, unsere Ambitionen erfolgreich in die Tat umzusetzen.

Streben Sie an, nur BEVs einzusetzen oder die Fahrzeuge nach den Fahrerprofilen auszuwählen?

"Wir müssen unbedingt das Nutzerprofil berücksichtigen. Es ist nicht unser Ziel, die operative Arbeit zu erschweren. Zumindest im Moment gibt es nicht immer eine geeignete EV-Option, und auch die Verbrennungsmotoren werden weiter verbessert, um ihre Effizienz zu steigern und ihre Emissionen zu senken. Und vergessen wir nicht die PHEVs. Wenn sie für das richtige Fahrprofil eingesetzt werden (z. B. für Fahrten unter 20 km pro Strecke und die Möglichkeit, sie häufig aufzuladen), können sie eine gute Alternative sein und als Brückentechnologie dienen. Allerdings muss der Verbrauch genau überwacht werden. Wenn sie nicht richtig genutzt werden, stoßen sie möglicherweise mehr aus als ein gutes Benzin- oder Dieselfahrzeug.

Haben Sie einen Plan zur Bewältigung des Chipsmangels?

"Zunächst einmal haben wir unsere Länder gebeten, so früh wie möglich Grosseinkäufe zu tätigen. Es ist eine Tatsache, dass die Lieferfristen deutlich länger sind als noch vor zwei Jahren. Wenn wir also frühzeitig bestellen, erhöhen wir die Wahrscheinlichkeit, dass wir die Autos noch im selben Jahr erhalten. Zweitens entsprechen wir mit der Bestellung von E-Fahrzeugen auch dem Bedürfnis der meisten OEMs, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern. Wir können feststellen, dass elektrifizierte Fahrzeuge tendenziell eine kürzere Lieferzeit haben. Drittens prüfen wir Vertragsverlängerungen, wo dies möglich und finanziell attraktiv ist."

Wie gehen Sie mit der volatilen Situation der Kraftstoff- und Energiepreise um?

"Derzeit beschleunigen die höheren Kraftstoffpreise den Übergang zur Elektromobilität. Ausserdem ist der Wiederverkaufswert von elektrifizierten Fahrzeugen im Vergleich zu vor fünf Jahren deutlich höher. Die hohen Energiepreise beflügeln" also unsere Strategie. Der effizienteste Weg, die Auswirkungen der explodierenden Energiepreise zu verringern, ist jedoch, weniger Auto zu fahren. In dieser Hinsicht ist jedes Land aufgefordert, sein Einsparpotenzial zu bewerten. Da die Steigerungen nicht bei den fossilen Brennstoffen Halt machen werden, werden wir auch bei den Strompreisen höhere Preise sehen oder haben sie bereits gesehen.

Anbei finden Sie den englischen Original-Artikel: www.fleeteurope.com